明星化妆前后对比_阿尔法罗密欧怎么样?值得购买么?

阿尔法罗密欧怎么样?值得购买么?

阿尔法罗密欧很,值买。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)大利著名的轿跑车制造商,创建于1910年,总部设在米兰。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,伦巴第汽车制造厂),其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。与其他汽车品牌不一样,Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车,直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道。期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛(F1大奖赛前身)、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验,同时也创新无数的设计科技,并将之导入所推出的各款车型。因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计,甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎,1927年Jano造就了第一款六缸引擎,随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计。二次大战后的Alfa Romeo,在众多名家的设计下,又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。到了1972年的Alfetta,又率先应用deDion戴迪能后悬挂,和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置:这种革命性的设计,大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计,更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便已开始。Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统,就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎,由于自创厂开始便与赛车结缘,Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上。其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技,如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火,Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。值得啊,这款车起售价30右,设计感十足,加上配重,可以说是个人商务用车的不错选择且这款车2018年在全球有40万销售量,说明还是很受市场欢迎的,值得入手。个人觉得,这款车的名字其实还是挺浪漫的,2017年才开始入驻中国,他家作为意大利著名的制造商,主要生产性能超高的跑车和轿车。而且他家的赛车还曾经获得世界最快suv的称号,可以说在汽车生产的上还是很有保证的。虽然目前在国内这款车,是玛莎拉蒂作为经销商,价格定在40多万左右,不管很贵,但看起来不止这个价位。外观来说非常有设计感,而且颜色上来说大红色很扎眼。看起来也比较高级,但是也有不少人觉得外观太丑了,这个完全是个人审美问题了。作为国内小众的汽车,出去撞同款的几率还是很小的,但是也存在一个很大的问题,就是一旦出了问题,修理可能是个难事。但是,如果预算充足这倒不是个问题,总的来说还是可以考虑购买的。当然值得这款车起售价30万左右,设十足,加置厚重,可是个人商务用车的不错选择。而且这款车2018年在全球有40万销售量,说明还是很受市场欢迎的,值得入手。阿尔法罗密欧驾驶感受是无敌的,分几个方面:1、这是我开过最"听话"的车,他能让你在时速120以上的弯道上随时用方向盘调节车身姿态,尤其是车头指向。
2、过弯时这辆车几乎能提供完美的侧向支撑,但是在日常使用中悬挂又不是很硬。3、无论是高低功率版本,都不会感觉动力不足,200匹左右的低功率版本真的感觉不到慢。这应该是得益于轻于同级别车型将近200KG的轻量化车身。作为一辆后驱中级车,它只有1420KG。如此爆炸的驾驶体验和开发流程的厉害是分不开的,这车采用的是自上而下的研发模式,先弄一个牛背最速四门房车四叶草,再减配搞出其他低配版本,显然比买菜车强化听起来就厉害许多。我认为还是购买的,该车性能还是不。这款车很小,也并不被中国消费者熟知。目款车属于玛莎拉蒂的经销商出售,一个是为了减少销售成本第二个提高知名度。这款车价格大约在40万-45万。该车车身尺寸比较大,但是外观却一点没有SUV的大气。该车车头比较修长,车尾又有点圆润,车内空间比一般的SUV都小。组装工艺一般,该车的内饰工艺达不到45万的价值。也就和宝马处于差不多水平。虽然他的空间不大但后排还是能宽敞坐人,该品牌一向不太追求内饰装饰,只做一些实用性的。这款车最有价值的大概就是他的底盘,比较宝马x3或者保时捷马肯,该车的运动特性更加明显。该车有三种驾驶模式,动态、普通和节能。他的油门灵敏度比较高,即使是选择普通模式,也比同级别车要好。该车用8AT去弥补了涡轮迟滞等问题,这使得车子的反应可以和开车者的意图保持协调。当然因为小众品牌,他后续的保养和维护价格会比其他车贵。但如果你是追求驾车体验好的人还是很值得购买的。


阿尔法罗密欧各种车型报价多少?

阿尔法罗密欧各种车型报价是80.5万-双擎2.5L豪华版,85.6万双擎尊贵版

Giulia 指导价:37.98-125.98万

Stelvio车型指导价:45.68-127.98万
法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利的轿车和跑车制造商,创建于1910总部设在米兰。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,伦巴第汽车制造厂),其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。阿尔法罗密欧这个车型是意大利的著名的轿车和跑车制造商,而且可以通过ECU升级来达到动力提升,可以看看HDP特调程序,还给提供保险,能提升不少动力,很高兴为您回答问题
为什么阿尔法罗密欧在国内卖的这么惨?

现在,Giulia的可以用一个词来形容:惨淡!看到每只有几百两这可怜的数字,厂商和商应对的办法就是降价促销,相信不少人都看到了网上流传的Giulia优惠价格表。甚至有玛莎拉蒂经销商还推出了“买玛莎拉蒂Ghibli送Giulia”的买一送一促销,将其当做了添头。那么为什么国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒呢?主要有以下几点因素影响:
1,品牌影响力有限,少数“信仰”的车主早就下单阿尔法罗密欧在欧洲拥有不错的品牌知名度和影响力,国内也有一部分“信仰”该品牌的用户,这些消费者在Giulia上市后不久就立刻交钱下单了,但这部分消费者总体来说数量还是偏少。其在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪,因此在相同的预算下,更多消费者依旧会选择BBA。毕竟在中国,汽车不但是人们出行代步的工具,还会承担一部分提升“面子”的作用,而阿尔法罗密欧品牌在品牌附加值方面显然没有太大的竞争力,不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。2,车内空间太小,实用性不佳虽然Giulia主打驾驶和操控,但国内消费者都会很在意一辆车的空间表现,毕竟很多国内用户全家人的出行就指望着这一辆车呢。因此即使是奔驰、宝马和奥迪,都推出了加长轴距版的车型,比如C200L、320Li以及A4L等等,目的就是为后排乘客提供更大的空间。而Giulia的后排腿部和头部空间都并不大,其更多是为操控性妥协,但不太符合国内用户用车的需求。如果要追求操控和驾驶感,这个价位的车型为什么不考虑宝马320Li呢?3,后期维修保养费用高,维修周期长由于阿尔法罗密欧品牌刚进入中国不久,其在线下的经销商和服务商体系覆盖还非常少,因此其不得不借助同集团兄弟玛莎拉蒂的渠道。这就意味着在购买Giulia后,后期的保养和维修都是走玛莎拉蒂车辆的体系,这就意味着虽然你能在4S店和玛莎拉蒂车主们一起坐着喝咖啡,但支付的费用也与他们相当,而这对于Giulia车主们而言显然是很难接受的。所以,综上所诉国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒还是很有依据的。

首先小众,但是不可否认我就是喜欢小众的车。二是定价,三就是最主要的,养不起啊,保养换件都贵。四是,其实三系就行了,要啥罗密欧。如果国产的话,改名梁山伯,估计还能行,,,车是好车!被一些没钱买的喷子黑惨了因为国人不喜欢这种车。因为不够知名,而且实用性不强,消费者不喜爱。
阿尔法罗密欧是哪个国家的汽车品牌啊?

阿尔法罗密欧是意大名车和跑车制造商,创建于1910年,总部米兰。其最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。在阿尔法罗密欧的发展史中,不乏很多经典车型,其中包括了跑车也包括了轿车,其中最有趣的无疑是Giulia,这款车的中文翻译为“朱丽叶”,与该品牌的名字相呼应,是阿尔法罗密欧产品族谱里最有代表性的车型之一。1966年,当时还只有22岁的乔治亚罗设计了Giulia Sprint GT,在随后的1966年,1967年和1968年这三年间,Giulia Sprint GT这一高性能车赛车成为了当时欧洲赛场上的霸主。1916年,出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂,并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中,从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团(FIAT)收购[1]。2017年4月,阿尔法·罗密欧正式进入中国市场 。扩展资料:品牌荣誉:1920年,阿尔法·罗密欧原型车赢得了从博洛尼亚到佛罗伦萨的Mugello 230英里大奖赛冠军。1923年,经典的P1赛车囊获了Targa Florio大赛的第一、第二和第四名。1924年,阿尔法从FIAT挖来的设计师Vittorio Jano设计了P2 Grand Prix赛车,一台被历史铭记的战驹,它的设计对后来的GP赛车产生了深远的影响,其1987毫升排量的直列8缸发动机在当时动辄8.0以上排量的赛场上堪称小弟弟,却拥有102.9千瓦的功率,开创了发动机高能效的先河。1925年,P2包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军,进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。为了庆祝这次辉煌,阿尔法公司在车标的四周镶上一圈胜利的桂冠。从此阿尔法·罗密欧P2和P3开始了近10年的欧洲冠军垄断。参考资料:阿尔法罗密欧_百度百科阿罗是意大利的汽车品牌。阿尔法·罗密欧是一家意大车制造商,1910年创厂的alfa汽车,以其强运动气息以及独特外型,在车坛上一直有着其与众不同的定位。与车标一样,阿尔法·罗密欧在现代的风格中带有历史的回归,暗示着始终的创新与技术完美,有着诗意的名字,就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过:“如果其他国家创造了设计理论,那么意大利就创造了设计的哲学,或者说是创造了一种观念。”在这个“设计的国度”中,盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具,而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法·罗密欧无疑是其中的佼佼者。扩展资料:阿尔法罗密欧的发展:阿尔法罗密欧创建于1910年,总部设在米兰。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,伦巴第汽车制造厂),其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年,出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂,并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中,从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团(FIAT)收购[1]。2017年4月,阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。参考资料:百度百科_阿尔法·罗密欧

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汽车和情怀,两个毫无关系的词汇一百多年的汽车发展史中,成了为人们向往,追为之迷醉的东西。当一台车拥有了情怀,那么无论他如何演变,被收购,被分离,或被历史吞没,都有那么一群拥趸在自己的精神世界里,支持着他。  ▶阿尔法•罗密欧的“自己人”  和欧洲早期那些专注于高性能汽车的厂家不同,阿尔法工厂主营的依然是轿车,然后再用轿车赚到的钱投入高性能车的研发,这种良性的财务循环让阿尔法不仅仅在高性能车领域闻名,更是在欧洲车坛有了举足轻重的位置,在早期也避免了因为“财务困难”而被兼并的情况,充满意大利风情的20-30HP车型风靡欧洲,正当1915年工业家Nicola Romeo加入Alfa工厂准备施展一番拳脚的时候。因为第一次世界大战的接踵而至,以及意大利的独裁统治,让Alfa工厂陷入了长达三年的混乱状态,除了产品被征召以外,财务状况也因为意大利在前线的战况吃紧而无法继续延续,只能宣布停产。  而后的故事大家已经非常熟稔,1918年一战结束,Nicola Romeo在战火中重建工厂,并将自己的姓氏加入了Alfa工厂的名字当中,以他独到的经营理念,开始了占据整整20年的“alfa即高性能”的光辉时代。  Alfa Romeo和菲亚特的故事,要从一位名叫Vittorio Jano的设计师说起,1924年,这名本来任职于菲亚特的设计师来到阿尔法罗密欧并为其设计了经典的P2赛车,这部仅搭载1987cc直列八缸发动机的车型拥有102.9kW的最大功率,和当时流行的超大排量发动机在第一节世界GP大奖赛上通常竞技并轻松取胜,为了纪念死而复生的Alfa Romeo以及赛道精神,公司重新设计了品牌logo,在原本的米兰城徽和米兰“龙蛇”形象外,加入了一圈冠军花环。而Vittorio Jano也成为了Alfa Romeo历史上最伟大的设计师。  20世纪二十年代,法拉利创始人恩佐法拉利同样在Alfa Romeo任职,从最开始的一名车队试车手,到后来的Alfa Romeo赛车车队队长,1929年,恩佐法拉利成立了以自己名字命名的法拉利赛车队并获得了Alfa Romeo的技术支持并代表Alfa Romeo参赛,1937年阿尔法罗密欧收购了法拉利车队80%的股份,也就是说在法拉利赛车队成立之初,他们就是阿尔法罗密欧的一个分支,这种血乳交融的关系,即便是一代传奇恩佐法拉利本人也承认:“I learned from Alfa Romeo” (阿尔法罗密欧教会了我很多)  ▶阿尔法•罗密欧的“设计师”  阿尔法罗密欧的家族设计Trilobo——倒三角中网和两侧的横向格栅,都来自于早期车型设计的元素传承,也就是诞生于1927年的Alfa Romeo 6C开始,这一设计就来自于上边提到的阿尔法罗密欧自己的传奇设计师Vittorio Jano。  ▶阿尔法•罗密欧的“技术流”  Alfa Romeo决不能算是单单以设计取胜的车企,赛道上的不朽传奇是这个世界上最伟大品牌之一最值得骄傲的资本,而赢得这些比赛的关键原因,是因为Alfa Romeo在汽车先进技术上的大胆尝试,这和我们印象中的意大利车并不相同。  传奇设计师Merosi为Alfa Romeo设计了世界上第一款DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,并搭载了上面我们提到的24HP车型上,而Jano则在1927年首次在量产车上创造并使用了机械增压技术。而二战后的Alfa Romeo并没有停止他们探索的脚步,四轮碟刹设计,四轮独立悬挂这些当时还处在概念中的配备被阿尔法罗密欧一一实现,而世界最早的5速变速箱也同样来自于Alfa Romeo笔下。就连大部分家用车采用的FF(前置前驱)布局,也早在1967年被阿尔法罗密欧纳入了一个名为Alfasud的计划。  这些现代汽车看似寻常的配备,在20世纪中旬的阿尔法罗密欧工厂里,已经是最为尖端的技术,而在赛道上实验这些技术的Alfa Romeo本身,也成为了最大的受益者。不论是在发动机的研发,操控调校上,阿尔法罗密欧均积累了大量的经验,这也是他们成为世界上最伟大汽车品牌之一的原因。  如果说阿尔法罗密欧是消费者的情怀,更不如说是当今不少车企值得学习的对象,不论从设计,工程乃至对于赛道的态度上,阿尔法罗密欧都更像是一个标杆一般,或许在Giulia进入中国之前,这种情怀离我们还很远,但现在,一台33万的Giulia,就已经让这种情怀离我们很近了。