龙虎神鹰_蔚来全新ES8上市,最大续航里程580KM丨每日荐车

蔚来全新ES8上市,最大续航里程580KM丨每日荐车

【导语着新能源时代来,越来越多的新车型登台亮相,国内的自主品牌比亚迪、等等,身为新能源领域的“领头羊”,旗下的新能源车型接二连三出炉。看到新能源这块大蛋糕,许多车企纷纷想分一杯羹,蔚来就是其中之一。自从2014年成立以来,蔚来旗下推出了蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来ES8等多款车型,但是持续的亏损却令这家车企陷入窘境。日前,蔚来全新ES8上市,补贴前起售价为46.80万元,最大续航里程580KM,接下来笔者就带大家了解一下这款车。外观方面,蔚来全新ES8采用高强度全铝车身,外观依旧采用了蔚来的家族式设计语言,并在细节方面进行了升级调整。前脸造型,蔚来全新ES8与现款ES8相比更加锐利,粗大的镀铬饰条包裹着中网,看起来特别霸气,两枚帅气的头灯点亮后也有很高的辨识度。车身侧面的造型变化不大,不过从侧面看起来,车头前端的造型更为突出,搭配运动风格的轮毂,应该会受到年轻人的喜爱。来到尾部,蔚来全新ES8的高位刹车灯长达924mm,并被官方命名为“天际线”,不仅名字漂亮,点亮后的辨识度也超高。内饰方面,蔚来全新ES8进行全面升级,凸显了浓烈的科技风。蔚来全新ES8采用9.8英寸数字仪表盘和11.3英寸的高清中控屏,虽然没有采用连屏设计,但仍然凸显了浓厚的科技风,而内饰的质感也是衬托出了这款车的高品质,中控台上方的NOMImate2.0全圆屏更是业内首发,更具豪华感。此外,蔚来全新ES8全系标配超大柔光化妆镜,或许对男士没有什么太大的吸引力,但是对女士而言,可谓必不可少,而副驾驶前方的贯穿式空调出风口也彰显了浓厚的时尚风。并且,蔚来全新ES8还可以选装智能香氛系统,四种不同的香氛可通过NOMI语音智能切换。动力方面,蔚来全新ES8搭载160KW永磁电机与240KW感应电机,这款动力组合也是首次亮相,峰值扭矩高达725牛米,拥有超强的动力,百公里加速最快只需4.4秒,非常符合年轻人的口味。续航方面,新车匹配70千瓦时、84千瓦时和100千瓦时三种电池组,综合续航里程分别为415公里、485公里和580公里,续航里程也令人放心。各位车友,这款车是你的菜吗?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


纯电SUV,续航达500km,性价比还高!蔚来ES8/MARVEL X/唐EV横评

文/磊磊随费升级的发生,已然到来的当下,正成为一个火热竞争口。各家车厂,自然不会放样一个机遇,推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型?将去往怎样的市场?今天,就由小编为大家一探究竟。荣威MARVELX外形设计层面,造一台跑车化SUV,的确是件不太简单的事情。既要通过高大威猛的车身,营造车辆外露的霸气,同时也需要借助凌厉的线条,刻画出整台车的动感锐度。MARVELX的设计师,也较好地完成了这项任务。1.6米的车高,已算SUV领域中较为低矮的存在。而整车锋利的棱线与恰到好处的镀铬修饰,也使车辆具备了些许别具一格,但足够运动、充斥美感的风姿。MARVELX长宽高分别为4678/1919/1616mm,轴距2800mm。从一名汽车编辑的传统视角,这是一款定位类似别克昂科威的中型大五座SUV。而基于车辆各方面产品特性,荣威官方对这款车的定调为“电动智能超跑SUV”。动力性能层面,MARVELX是一款纯电动车,分为两驱、四驱两种模式。其中两驱车款采用后轴双电机布局,输出功率186马力。四驱及PRO车款采用前后三电机布局,输出功率302马力。而在电动车最为重要的续航能力方面,MARVELX采用一款52.5kWh的电池,实现了最大500KM的续航里程。内饰层面,则显露着新车极强的现代风与科技感。中央悬浮式19.4寸大屏、全液晶仪表、隐藏式空调出风口等视觉元素的堆叠,能让你很明晰地感受到它与一般汽车的不同。3.0版本的斑马智行系统可也通过模拟动画、图标所实现的路径指引。斑马AR-Driving以外界实景图像,结合箭头数据,为车主带来更为直观、身临其境的路径指引。科技层面,MarvelX在高配车型上搭载了AIPilot系统,除了可以实现自适应巡航、车道保持等功能外,还可以实现最后一公里自主泊车。有了这个功能,以后进了停车场,就可以直接下车了,它自己就会找位置停下。以及“智能迎宾系统”。当你走近MarvelX时,车灯自动点亮,隐藏式的门把手从车内伸出。打开门,座椅自动调节至适合上车的位置,同时氛围灯亮起。蔚来ES8外形层面,全新ES8车型采用蔚来家族式“X-bar”的设计语言,前脸造型夸张且富有个性,但也很具争议性。分体式日间行车灯和前大灯组也是不按常规的设计表现,配合银色装饰条以及黑色横向前格栅,很有立体感。车身侧面,全新ES8双色搭配和悬浮车顶的设计让车身显得不笨重臃肿,看上去更加年轻时尚。尾灯造型的灵感来自于自家电动超跑EP9,很有科技感。尾部整体造型不像前脸一样复杂,而是采用简约和稳重的风格。内饰层面,全新ES8则十分华丽,做出了多种材质层次的豪华感。车内大面积采用皮质包裹,中控台上方大面的区域采用软性材料包裹,方向盘采用镀铬的按钮,整个车内氛围比较显档次。许多车友都说在内饰中采用多块大屏幕是新创车企惯用的简单粗暴的方法,但同样的方法在蔚来ES8上却似乎较为克制和追求细节。仪表盘为全液晶屏,尺寸大,显示的内容直观清晰,但并非刻意追求尺寸的大。信息布局的合理和合乎逻辑的菜单布置才是其体验良好的根本。空间层面,新车保持了现款7座车型的中控设计,但在一些配置方面可能会有区别。6座版与现款最大的区别自然是在座位布局上,新车会采用2+2+2的座椅布局,其第二排座椅从三个连体座椅变更为两个独立座位,在舒适性上会更胜一筹。凭借电动动车的独特优势,6座版ES8也会拥有全平的地台,第二排座椅中间便会有方便进出第三排的通道。而在最为核心的动力架构层面,全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种电池方案,续航里程分别为415/485/580Km。Aion?LX外形层面,Aion?LX保留有雾灯的结构,并且使用了面积更大的进气口,两侧的雾灯框下方还留有导风槽,可以将前方的气流导入到两只前轮的两侧。广汽家族穿云箭等标志性设计元素极具科技感与特征感。大面积黑色与哑光元素的配搭,则展示出相当强风格属性。车侧悬浮式车顶与俯冲式棱线的引入,也冲撞出极为浓烈的运动质感。棱角分明的车尾配合全横贯式LED尾灯具备相当强动感风味与科技味道。同样采用双辐样式的Aion?LX方向盘则十分华丽,半圆形的金属包边和内嵌的钢琴烤漆工艺的材质将很简单的一个方向盘做出了多种材质层次的豪华感。足可见广汽对其的重视程度。这两款车的内饰在许多方面都有与方向盘同样的设计理念。动力方面,AionLX将推出520KM/650KM两个续航版本。比亚迪唐EV新车前脸采用和宋MAX类似的DragonFace设计语言。中网悬挂篆体“唐”汉字,镀铬装饰条衍生至灯眉,灯组内部采用三颗LED大灯矩阵造型。新车腰线从车头一直贯穿至车尾,采用悬浮式车顶。尾部使用贯穿式LED尾灯组设计,车灯下面首次采用“BuildYourDreams”标识。新一代的唐比上一代要长了55mm,轴距增加了100mm,空间的增加非常可观。空间及实用性层面,新唐长宽高分别为4870/1940/1720mm,轴距2820mm。内饰层面,新车依旧保持与“DM”车型的一致。“横吃鸡竖抖音”的中央大屏依旧得到保留,平底方向盘与全液晶仪表等细节处点缀,更赋予新车极强的现代属性。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


刚刚,EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级!蔚来又放大招

科技年一度的春晚是每年的“苹果新布会”,而汽车春晚,就是每年年底蔚来汽车的『NIODay』活动了。第一届NIODay大家记住了梦龙乐队,记住了蔚来长子ES8,来年的第二届NIODay上,在火星哥的歌声里,如今正当红的ES6完成了首秀,接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年,带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑,蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。其实早在今年NIODay开幕前,关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型,纯电CoupeSUV到底叫什么?会卖多少钱?一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗?新款ES8能否销量翻盘?带着这些疑问,我们来到了2019年NIODay的现场。第三款量产车——轿跑SUV?EC6关于这次NIODay,大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车,此次发布会上,新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV,首发两款车型,分别为性能版与运动版,最高续航可达615KM。不过NIODay现场,并没有公布蔚来EC6的价格,对此,李斌解释道:明年特斯拉的ModelY也会进入中国,因此想预留更多灵活空间,价格将会在明年的7月公布,并将于9月正式交付。不过,新车从即日起可以正式预订,意向金为2000元,可抵5000元车价。急需提振销量的蔚来,为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢?其实理性的理由有很多,比如特斯拉ModelY明年即将上市,纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高,蔚来这台轿跑新品,或许就是冲着ModelY的目标市场。另一方面,年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力,宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV,像这一细分市场的鼻祖宝马X6,或是后来进入的新秀奔驰GLCCoupe。对于蔚来的目标人群,这群喜欢新鲜感的年轻人来说,轿跑SUV或许并不“小众”。蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因:“我们希望蔚来品牌,有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来,做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉,哪怕这种冲动看似有些不合理。新的轿跑SUV,它足够性感吗?冰冷的钢铁如何传达“性感”,看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶,圆润的曲线平滑下落,在车尾形成了一个简洁的小鸭翼,依旧坚持了蔚来简单的腰线设计,前后两个细细的折线勾勒,和ES6的车侧基本相似。为了照顾车内空间,这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压,车侧相比X6或者GLCCoupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感,还是蔚来一贯温润的气质。未来保证车顶曲线的完整,ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留,此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,一直延伸到后排乘客的头部上方,搭配巨大的全景天窗,在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计,灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸,在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰,略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思,比如那个封闭式的低风阻轮毂,外面的覆盖件采用的是特制的14层压合的碳纤维材质,而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹,更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时,不会对簧下重量带来过多的增加,不影响操控。内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间,此前皆电有幸看过第二排的空间的展示,身高一米八的乘客坐进后排后,头离车顶还有一定余量,相比同级的GLCCoupe等车型,后排乘坐舒适性要好不少。动力方面,新车依旧是搭载了两种不同的动力系统,运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机,其最大输出总功率达到320/400kW,最大输出扭矩为610/725N·m,百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包,拥有着最大615km的NEDC续航成绩。续航更长的新款ES8除了新车EC6之外,全新升级后ES8也来到了这次NIODay现场。新款ES8相较于现款有多达180多项更新,当然,最重要的还是以下两点:首先是续航大幅提升,新车将搭载全新的100kWh电池组,NEDC续航提升至580km,从此之后,续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时,更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现,160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机,百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎,Brembo四活塞刹车卡钳,这些原本的旗舰配置不变,并且,全新ES8标配iBooster2.0电子助力制动系统,ESP9.3车身稳定控制系统,动能回收效率更高,100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准,可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮,提升其内饰豪华质感,同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得,极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面,饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸,同时可爱的NOMIMate也升级至2.0版本,配备汽车行业首款AMOLED圆屏,相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。全新ES8提供六座与七座两款车型,补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型,补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订,其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。或许是因为ES6的产品力实在太强,上市之后,蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6,导致ES8的销量一度低迷,甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来,大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海,新ES8也能杀出一片血路。不断升级的硬件配置通过有预见性的可换电车身设计,蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组,以实现产品素质的不断迭代,不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh,再到明年的100kWh的电池组,除了将带给ES8超过580km的续航之外,还能带给ES6超过600km的续航。旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供,70kWh直升100kW费用为5.8万元,并且,蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠,即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。新电池的安装过程也是相当便捷,只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行,那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包,对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说,是非常完美的解决方案。迟迟未能推出的单电机低续航版关于推出低价ES6的呼声,在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎,包括此次推出的Coupe版本车型,定价上其实和ES6的价位区间基本持平。其实,对于车企来说,长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率,而低价版本的推出,在拉低利润率的同时,还会拉低高配版本的销售,对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说,这样的改变是承担了不小风险的。此前,特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model3,以保障四驱版Model3的销量,也为国产Model3让路。此外,低价车型的推出,在性能、配置上会打折扣,对于一贯强调产品体验的蔚来来说,低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟,如果取消了了NOMI、NioPilot等配置,纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前,蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出,他在报告中表示:“当下ES6基础版仍配有双电机实现5.6s百公里加速,大面积的采用了真皮包覆,全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye芯片)等,下一款基于NP1的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下,2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6,只是没能在此次Nioday上进行发布。此外,还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”,根据此前蔚来汽车内部资料显示,公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV,并定名ES3。根据此前的规划,本应在2020年推出,但目前来看或许在明年的Nioday上可以期待一下。蔚来的未来:NP2平台在皆电后台,网友们最为关心的除了低价版ES6,还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ETPreview。然而,由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大,ET7的量产时间将推迟,或在2022年或更晚才能推出。此前,蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示:“我们肯定需要更多资金,我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件,并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前,蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。张晖认为,下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“(NP2平台)重点是一个先进的电力传动系统和ADAS(先进的驾驶员辅助系统)以及电机,将(与NP1)肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节,但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的,整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。一点私心:蔚来,不要温和地走进那个良夜在我眼里,蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质,在于他们永远不安于现状,总能在一成不变里造出一些变化,有时这种变化是惊喜,有时也会太过天马行空,在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。比如,作为第一个将换电应用到量产车上的品牌,野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站,后面索性换电永久免费,想着法儿折腾,就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地;再比如造价不菲、租金大几千万的NioHouse,按照艺术馆的格调装修好,居然只在角落里放上一两台车,其余的地方全空着方便车主们交朋友。作为一个第一次造车的门外汉,连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”,还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来,像一个年少多金的翩翩公子,交到了一批掏心掏肺的朋友,也难免因锋芒过盛,招来了多方的流言和议论。但众口铄金,议论之下,还能否保住这份少年意气?现金压力大、销量任务重,所有人都在像蔚来喊话:“别端着了,赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说:“我偏不。”但从这款产品上,我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品,在美感和空间之间做妥协,在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中,在一年一台新车的承诺里,翩翩少年的蔚来,也开始有了烟火气。但独特永远是新品牌之所以迷人的原因,支撑着蔚来车主信念的,是独特的无微不至的服务;是独特的人性化的NOMI;是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特,也就失去了蔚来品牌的光环。特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门,这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下,没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来,但我希望他们心里能保持住这份骄傲。蔚来,不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮,痛斥那光的退缩。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


邓紫棋助阵,蔚来2019NIO DAY发布全新EC6、ES8、100千瓦时电池包

?1228日,2019蔚来日(NIODay2019)在深圳举行。其主题是“BelieveinBetter”。湃客上周六全程围观NIODay2019的全过程,总结,湃客可用三句话来表露观看感受:2019蔚来最大的幸福感源于车主;自嘲面对质疑声;发布新品同时希冀2020。NIODay2019是在旅行团乐队《永远都会在》酣畅激扬的摇滚乐中开始的,而这其中旅行团的吉他手黄子君便是蔚来ES8的车主。蔚来汽车还请来了李宁为其站台,活动现场李宁骄傲地说:自己的ES8可是首批创始版。并且李宁还赠送给蔚来老板娘一部签名李宁鞋。除了这些大咖之外,这场声势浩大的NIODay几乎每一个环节融入了蔚来车主的身影。今年NIODay到场的近万名蔚来车主都是自费来的,连门票也得花自己在蔚来APP的积分换票,甚至当天活动现场的矿泉水都是车主赞助的,同时还有100多位车主志愿者在机场、高铁站接送来自全国的用户与嘉宾。一群买车的人,帮着卖车的公司做发布会!这各中滋味……在我看来,蔚来车主便是蔚来最宝贵的财富之一。2019年一篇爆文《蔚来李斌,2019年最惨的人》让李斌这位蔚来汽掌门人站到了舆论的风口浪尖。不得不承认,李斌身上所拥有的话题是源源不断的,这某种程度来看,为其和蔚来汽车带来了极高的关注度。活动现场,李斌则在充满幸福感的“卖惨”:“2019年,蔚来没钱了,只能靠车主了”。他介绍道:2019年车主自掏腰包为蔚来打了上千万的广告;澳门车主自费参加了10月份的澳门国际车展;湖南一车主在过去的400多天里,邀请了395人次试驾了蔚来,最终有45位成为了蔚来车主。截止到2019年底,蔚来车主总人数已经超过3万人,车主累计总行驶里程数已经超过4.3亿公里,相当于绕地球赤道8600圈......而当晚表演的嘉宾就有蔚来车主。“补电要拖辆油车,长安街上也趴过窝,股票跌到一块多”,这就是蔚来车主自编自演的《电动车主的自我修养》。这样的自黑、自嘲让活动现场一片沸腾,其中也包括蔚来创始人、董事长、CEO李斌。这看似是自嘲,而湃客更想将这理解为蔚来车主对蔚来品牌及其产品的忠诚、自信、包容。情怀也罢,力证凝聚力也罢,在蔚来车主感性流露之后,下面的环节则进入了偏理性的产品发布。整个新品发布包含三部分,1、发布100千瓦时液冷恒温电池包;2、蔚来首款轿跑SUVEC6全球首秀;3、全新蔚来ES8上市。当晚,李斌发布的第一个猛料为:蔚来汽车发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩。原车主可在2020年第四季度通过更换新的电池包,这帮助蔚来旗下车型迈入600公里续航时代。从2017年的70kWh,到2018年的84kWh,再到今年的100kWh,蔚来每年都在升级电池包。李斌自信的说:“持续升级的核心是按需升级,只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步,还有谁能做到?”通过“换电模式”、“按需升级”等产品策略。截止到2019年年底,蔚来一共为车主更换了23万次电池,节省了近20万小时的充电时间。而最新公布的升级计划,一次性升级从70千瓦时到100千瓦时,电池包大小不变的情况下,电池容量提升40%,一次性升级需要58000元。蔚来还提供按需灵活升级,每个月只需要1280元,创始版及2019年3月31日之前大定用户还可以享受6折优惠。为了提供更快的充电效率,蔚来还带来了全新的20千瓦家用直流充电桩。使用20千瓦家用直流充电桩充满100千瓦时电池只需要5个多小时。活动当晚,蔚来推出了一款全新全新的轿跑SUV——EC6,并且用“风华正茂”来形容这款新车。EC6这款纯电SUV有着溜背轿跑的造型,其外形继承了蔚来家族设计语言,比如标志性的X-Bar前脸、分体大灯、心跳尾灯等等。蔚来EC6还搭载了全景车顶玻璃,总面积达2.1平方米,这为车内提供开阔的空间感与通透感。蔚来EC6有两种动力总成,性能版搭载前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机,百公里加速4.7秒;运动版搭载前/后双160kW永磁电机,百公里加速5.6秒。而搭载新的100kWh电池组的EC6,NEDC续航达615km和605km。蔚来EC6将会在2020年7月公布售价,9月开始交付。不过,目前蔚来EC6已开启预定,支付2000元意向金可抵5000元车价。对此李斌表示:“明年还会有其他同样优秀轿跑SUV,比如特斯拉ModelY,请允许我们保留一些市场灵活性。”第二款重磅产品为全新蔚来ES8,新车将从明年4月开始交付。之所以称其为全新蔚来ES8,在于这款车整车有188处产品更新,外观19处,内饰92处,动力7个,底盘4个,其他功能66个。车内部分,新的9.8英寸窄边液晶仪表盘+11.3英寸中控屏会是全新蔚来ES8的标配。NOMI显示屏会升级为AMOLED全圆屏。ES6上的众多新设计也出现在了全新ES8上,比如香氛系统、超纤皮车顶等。此外新车还加入了卡片钥匙功能,卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。其中动力部分,全新ES8搭载了160kW永磁电机搭配240kW感应电机,输出544马力、725N·m的扭矩,零百加速4.9秒。如果搭载100千瓦时新电池,ES8的NEDC续航可以达到580km。升级后的ES8售价也有所调整,其基准版7座版补贴前售价46.8万起,而全系最贵的100kWh签名版六座车型,售价达到了62.4万元。NIODay2019——湃客观后感NIODay2019现场表演的三首歌曲令湃客印象深刻,分别是旅行团的《永远都会在》和《生命是场马拉松》以及邓紫棋粤语版的《喜欢你》。湃客认为这三首歌无疑是蔚来自己的内心独白以及车主的长情告白。蔚来的2019注定是不宁静的:电池包因自燃事件召回、融资进展不明朗、股价最低跌近1美元......然而,蔚来车主用免费为蔚来在各地打广告、自费参加澳门国际车展、NIODay策划、执行等举动,这种《喜欢你》让人感受到来自蔚来拥趸们的魔力,这恐怕是蔚来在2019年最幸福的事~5年时间里,蔚来从品牌成立到推出第三款量产车,电池包从70千瓦时到100千瓦时,蔚来不正在演绎《生命是场马拉松》吗?从面对质疑到勇于自嘲,湃客认为蔚来的自信《永远都会在》。事实也佐证,蔚来的努力已经初见成效。今年8月,J.D.Power发布了2019中国新能源汽车新车质量排名,蔚来获得了ES8车型和品牌整体质量的双冠。11月,2019年11月,蔚来交付量达2528台,创2019年新高,连续第四个月打破今年月销记录。11月份,蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中级SUV市场前10。12月,德国汽车管理中心发布《2019年度创新报告》全球豪华汽车品牌创新排名,蔚来获第十名。2020年,车市不会骤然暖阳,2020年,蔚来仍会努力活下去,所以?“BelieveinBetter”本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。